BMW X серия
В 1997 году Mercedes-Benz, представив модель ML, открыл совершенно новый сегмент автомобилей – внедорожники для асфальта. Это был джип не предназначенный для поездок по бездорожью с характеристиками спортивного автомобиля. BMW , являясь основным конкурентом Mercedes, не заставили долго ждать и в 2000 году представили публике свою разработку – BMW X5 E53.
Созданный, в первую очередь, для Северо-Американского рынка X5 завоевал большое количество поклонников по всему миру. Элегантная и агрессивная внешность в сочетании с великолепными ходовыми качествами принесли огромный успех этой модели. Линейка двигателей состояла из трех вариантов: рядная трехлитровая шестерка, V8 объемом 4.4 и трехлитровый дизель. Автомобиль с несущим кузовом имел богатое электронное оснащение, комплектацию с пневматической подвеской и естественно АКПП, хотя можно было выбрать и МКПП. Спустя год началось производство спортивной модификации с форсированным M62 – 4.6is. Последняя модель отличалась от остальных аэродинамическим обвесом, но просуществовала она не долго. Уже в 2003 году был произведен рестайлинг серии и 4.6is сняли с производства, а на смену пришел еще более мощный 4.8is с таким же двигателем, мощностью 360л.с.
В этот момент на мировом рынке появился еще один представитель семейства X, X3 E83. Новинка была меньше по размеру, проще по оснащению, слабее по мощности и соответственно дешевле, чем X5. Силовые агрегаты имели 3 вариации: 2.5i и 3.0i бензиновые шестицилиндровики, а также трехлитровый дизель. Годом позже появились еще двухлитровые бензиновый и дизельный двигатели, которые стали самыми доступными в X-серии. Рестайлинг модели X3 произошел в 2006 году, и привел к изменению в линейке силовых агрегатов. Модели 2.0d и 3.0d обновили, 2.0i сняли с производства, а 2.5i и 3.0i заменили на 2.5si и 3.0si, соответственно. А также появилась наиболее мощная версия 3.0sd.
В 2007 году было представлено второе поколение X5 E70. Практически не изменив габариты автомобиля, разработчики сделали его семиместным и довольно сильно увеличили внутреннее пространство. Нельзя сказать, что выход второго поколения X5 на мировой рынок был успешным. Многие из частей кузова теперь стали пластиковыми, а интерьер стал скорее более скудным нежели инновационным. Исчезла и харизма «спортивного» SUV с великолепной управляемостью и динамикой, теперь это был неуклюжий большой кроссовер. Но баварцы на этом не остановились и в 2008 году представили очередную новинку.
Этой новинкой был BMW X6 E71– не просто кроссовер, а своеобразный гибрид премиум внедорожника и спортивного купе, получивший название SAV (Sports Activity Coupe). Благодаря своей неординарности X6 имеет небольшое количество поклонников. Линейка двигателей тоже весьма нестандартна, покупателю придется выбирать между 6-ти цилиндровыми дизелями, бензиновой рядной шестеркой или V8, оснащенными двумя турбинами. Этот представитель не стал последним в X-серии.
В 2009 году перед всемирной публикой предстал самый маленький кроссовер – X1. «Малыш» создан на базе BMW третьей серии и пока что оснащается тремя вариантами силовых агрегатов: двухлитровым турбодизелем мощностью 177 л.с. и 204 л.с., а также трехлитровой рядной шестеркой в 258 л.с. Целевая аудитория этой модели – состоятельная молодежь, живущая в городе. X1 предлагается покупателям как в полноприводной версии, так и в заднеприводной, хотя в России доступна только первая из них. Об успехе этой модели пока трудно говорить, из-за ее нестандартности. Это и не полноценный кроссовер, и не универсал, а соответственно вряд ли на данный вид автомобиля будет большой спрос, время покажет.
