VW Golf
VW Golf дебютировал в 1974 году как замена «Жуку» и положил начало целому классу автомобилей. Первое поколение получило передний привод, автоматическую коробку передач, широкую гамму кузовов и двигателей, а также современный дизайн. В списке опций значились сдвижной люк и литые диски. Осенью 1975 года появилась «горячая» версия GTI, подстегнувшая интерес к модели. К 1983 году, когда выпуск первого поколения завершился, немецкий завод произвёл более пяти с половиной миллионов экземпляров.
Второе поколение (1983–1991)
Второе поколение, представленное в конце лета 1983 года, стало крупнее и современнее. Кузов кабриолет из гаммы исчез, но производство открытой версии первого поколения продолжалось до 1993 года. Версия GTI сохранилась, а главной новинкой стала модификация Country с полным приводом и увеличенным дорожным просветом. Из-за высокой цены спрос на Country оказался низким, и выпуск быстро свернули. Всего с конвейера сошло почти шесть с половиной миллионов Golf II.
Третье поколение (1991–1997)
Golf III, появившийся в 1991 году, принёс кардинально новый дизайн экстерьера и заметно выросшее внутреннее пространство. Кузовов предлагалось четыре: трёх- и пятидверный хэтчбек, универсал и кабриолет. Оснащение расширилось: ABS, кондиционер, подогрев сидений, центральный замок, полный электропакет и система предпускового прогрева двигателя. Гамма силовых агрегатов включала десять вариантов — семь бензиновых и три дизельных. Дилер давал 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии. Особняком стояла версия с двигателем VR6 объёмом 2.8 литра и мощностью 172 силы. Конструкция VR6 отличалась развалом цилиндров на 15 градусов, что позволяло разместить все поршни под одной головкой блока. Безопасность повысили усиленный каркас кузова и встроенные усилители. Всего выпущено почти пять миллионов автомобилей.
Четвёртое поколение (1997–2003)
Производство Golf IV стартовало в 1997 году. Модель перешла в более дорогой и комфортабельный сегмент, сохранив узнаваемый, но осовремененный дизайн. Комплектация пополнилась боковыми подушками безопасности, дисковыми тормозами по кругу (передние — вентилируемые), гидроусилителем руля с переменным передаточным числом и усилием, аудиосистемой с навигацией, датчиками света и дождя. Количество бензиновых двигателей сократилось на один, дизельных осталось столько же. Через шесть лет, в 2003 году, поколение сменилось.
Пятое поколение (2003–2009)
Golf V дебютировал на Франкфуртском автосалоне в 2003 году. Полностью новый дизайн, многорычажная задняя подвеска и увеличенное внутреннее пространство произвели положительное впечатление. Гамма двигателей сужалась, но включала наиболее оптимальные агрегаты: два дизельных и пять бензиновых. В электронике появились система помощи при торможении и трогании на подъёме, а также система стабилизации курсовой устойчивости. Выпуск пятого поколения продлился шесть лет.
Шестое поколение (2009–2012)
В 2009 году Golf V сменило шестое поколение. Впервые в истории модели длина автомобиля при смене поколения уменьшилась, однако ширина кузова выросла, и внутреннее пространство не пострадало. Экстерьер стал агрессивнее, интерьер — качественнее по материалам. В оснащение вошли климатическая установка Climatic, ESP нового поколения, система предотвращения заноса, MSR, система стабилизации прицепа, противобуксовочная система ASR и семь подушек безопасности. Силовые агрегаты перешли от предшественника, но добавилась новая семиступенчатая коробка передач DSG. Смена поколений произошла вдвое быстрее, чем у двух предыдущих.
Седьмое поколение (с 2012)
Седьмое поколение VW Golf представили на Парижском автосалоне в 2012 году. Внешность изменилась незначительно, но внутри автомобиль стал совершенно новым. Салон просторнее, а кузов легче на целую сотню килограмм. Отличительная черта — поражающая экономичность двигателей, особенно дизельного 1.9 TDI Bluemotion: всего 3,2 литра на сотню. Всего на модель устанавливают четыре дизельных и четыре бензиновых силовых агрегата. Подвеска: спереди McPherson, сзади — полузависимая балка или многорычажка в зависимости от мощности двигателя. Golf VII получил множество электронных систем: адаптивный круиз-контроль с функцией автоматического торможения, комплекс кругового видеообзора, систему слежения за разметкой, распознавание дорожных знаков и детектор усталости водителя. Появилась и адаптивная подвеска. Насколько эти функции окажутся полезны и будут ли доступны на российском рынке, покажет время.
