«Автоальянс-Великие Луки 2008» - финал Чемпионата России по Ралли

Дорога на гонку и бытовые условия

На финал Чемпионата России по ралли в Великие Луки я не планировал ехать, но друзья из Ред Вингс сделали предложение, от которого не смог отказаться. Новая трасса, незнакомый автомобиль, хорошая компания — что ещё нужно? После гонки в Эстонии я сразу из Питера вместе с партнёром по команде Сергеем Бакулиным отправился в Великие Луки.

С размещением вышел сюрприз: мест не было, пришлось ночевать на базе «отдыха». Барак, который забыли протопить, состоял из двух стен, а те, что рухнули, достроили из пеноблоков. Бельё, похоже, не меняли со времён пионерского лагеря, с тех же времён не спускали воду в клозете. Всё это находилось в 55 км от штаба — ближе жилья не было. На следующий день удалось добыть номер в гостинице ещё на 25 км дальше, но там хотя бы можно было жить, правда нельзя было есть. Чай невозможно пить — вода тухлая. Приходилось ездить есть в Великие Луки, 75 км туда и обратно. После ознакомления с трассой вместо отдыха и работы со стенограммой накатывали по 150 км.

Трасса и подготовка автомобиля

Стенограмма была несложной: гонка, в отличие от Пскова, стала трёхмерной, но осталась такой же прямой. Если бы не дождь, интрига бы умерла. Дороги на новой трассе неплотные, песчаные. Ещё на ознакомлении некоторые места стали непроездными для моноприводных машин. Глядя на это, я попросил механиков поднять Саксик как можно выше. Сам по себе Ситроен оказался машиной весьма дружелюбной, что позволило вывернуть его наизнанку и заставить ехать достаточно быстро.

Расклад в классе А6 и первый день

Перед стартом в А6 решалось много принципиальных вопросов. Игорь Даутов мог стать чемпионом только в случае победы, если Аркадий Богомолов не поднимется выше пятого места. Сергей Бакулин претендовал на бронзу при втором призовом месте, если Юрий Кирилов окажется не выше шестого. В помощь Игорю Ред Вингс подтянул Сергея Нарышкина на Ситроен Саксо кит-кар и меня на обычном Саксике. Такой расклад — Даутов, Бакулин, я и Нарышкин, Богомолов и Кирилов — полностью устраивал и нас, и Ред Вингс.

После первой секции неожиданно на первое место вышел Дмитрий Воронов, быстрый, но нерегулярный пилот из Питера. Он смешал все карты. Теперь Игорю Даутову нужно было бороться с Вороновым, а езда у Игоря не шла — на кону чемпионский титул, есть с чего понервничать. Начались ошибки, помарки. На пятом СУ его Ситроен С2 R2 безвольно повис на непроездном ретардере; доп потом сняли, но осадочек остался. Первый день был сухой, но преимущество получили пилоты на шинах КХ. Воронов ехал на них с самого первого СУ, затем на них перешли Бакулин и Нарышкин. К концу дня пару лучших допов имел в своём активе и я, а Бакулин выиграл заключительный, что позволило приблизиться к Воронову на расстояние атаки.

Второй день: дождь, ретардеры и борьба за победу

Порядок старта на второй день: Воронов, в 13 сек. от него Нарышкин, ещё 1.5 сек. мы, далее в 0.7 сек. Бакулин (но он получил пенализацию и отстал на 11 сек), замкнул пятёрку Даутов. Начался дождь, и все погнали на КХ в равных условиях. В связи с положением Игоря мне дали полный карт-бланш — на финише разберёмся. Решающий день состоял из двух одинаковых секций по четыре СУ: первый 4 км, далее 8, потом 10 и на остаток 24 км. По покрытию: первый — полный отстой, затем отстой, на третьем можно ехать полдопа, в конце — отличная дорога в отличном состоянии. Изюминку добавляла игра в «отгадай где ретардер»: часть отменили на ознакомлении, часть было невозможно найти, а некоторые отменяли прямо по ходу гонки. Почти ни один не стоял в зоне прямой видимости хотя бы 200 метров.

Представьте кусок трассы: 150 Лв 1.5, 50 ретардер Пр 5 х Лв 5, 50 горка прямо, 20 Лв 2 через горку. Подход к первому Лв 1.5 уже за 150 км/ч, только и успеваешь до него начать торможение, свалиться в ретардер и выехать со скоростью 20 км/ч. Но ретардер убрали — тормозить не нужно, лишь разгоняться. Горка прямо превратилась в трамплин прямо, за которым через 20 метров Лв 2, но уже с таким разгрузом, что я ели смог удержаться на дороге. И ход уже 170 км/ч. Вот это по-нашему, по-русски.

Благодаря шинам КХ я быстро выбрался на первое место. Особенно удался 24-километровый доп: на нём мы даже Серёге Нарышкину на мощном кит-каре умудрились привезти 32 сек. На втором прохождении я сделал ставку именно на него. Серёге Бакулину не повезло: ехал он быстро, но начались проблемы с рулевой рейкой — усилитель руля периодически клинило, и парни попадали в неожиданные ситуации. На первом прохождении длинного допа почти на финише в длинном крутом повороте заклинило усилитель, когда нужно было распускать руль. Оставалось только синхронно закричать и рухнуть пыром внутрь поворота. Потом была куча незадач на финише СУ: после того как Сергей и Виктор выбрались из кювета и финишировали, им не ставили время и не отдавали карту, из-за чего они получили опоздание на КВ более допустимого по секции. Заявление, выезд на последнюю секцию, периодически клинящий руль и лопнувшая система выпуска, пропускающая угарный газ в салон, — всё это Сергей победил и добрался до финиша, но результат неутешительный. О призовом месте говорить уже не приходилось, хотя своего оппонента, с которым он «бился» за медаль, он на последней секции на каждом допе догонял на минуту, обгонял и в прямом смысле бился с ним. Юрий Кирилов, непонятно с какого перепуга, не уступал дорогу экипажу, который вёз ему минуту с допа.

Развязка и итоги сезона

У нас всё шло своим чередом. На сервисе перед последней секцией мы с Алексеем Аксаковым по-братски поделили КХ: сняли два колеса у меня и поставили ему на перед, как и мне. Он решил свои вопросы в N2, выиграв у Игнатова. Оставшись на двух КХ, мы начали сливать Воронову, причём сильно: на первом СУ с 4 км — 12 сек, затем с 8 км ещё около 10 сек. По сумме он выигрывал у нас уже 2 сек. Наступал момент истины. Оставалось полтора хороших допа. Важно было проиграть в сумме перед финальным СУ не более 15 сек — их бы я по-любому выгрыз на 24 км. После финиша третьего допа мы видим, что проиграли всего 6 сек, итого 8. Дело сделано. На заключительный доп мы стартовали в отличном настроении, похоже за нас болели все. Местами я думал, что мотор Саксика лопнет от напряжения, но это уже мало интересовало — для меня было важным выиграть эту гонку по времени, а сам результат мало был интересен, я на него и не рассчитывал. На финише последнего СУ нас с Димой уже ждали и поздравляли коллеги по цеху — Сергей Нарышкин и Антон Тростин. Парни, спасибо, с вами приятно было гонять и работать — здорово!

Так как Игорь Даутов не смог опередить Воронова, мою позицию менять не стали, тем самым сделали мне приятный подарок. Неурядицы на награждении разбавил местный бард, который поразил зал своей музыкой, сорвал море аплодисментов и заткнул все организационные бреши. Спасибо ему, оставил приятное впечатление о Великих Луках. По итогам сезона в А6 выиграл Аркадий Богомолов, второй призёр — Игорь Даутов, третий — Юрий Кирилов, четвёртыми стали мы с Димой Закиевым, пятым — Сергей Бакулин из 22 пилотов. Команда по итогам года заняла 7-ое место из 17 команд. Мне удалось прорваться на 20-е место в абсолюте из 108 экипажей. Вот такими у меня сложились три старта в России.

• 

  «Яккима 2009» Завершилась

  Лидерство в ралли после первой секции захватили москвичи Михаил Лепехов и Дмитрий Чумак, но на второй секции начались проблемы с переключением передач их Лансера

  Подробнее