Первый в истории российский этап гонок DTM пройдёт в 2013 году.
Российский этап на Moscow Raceway
Первый в истории российский этап гонок DTM пройдёт 4 августа 2013 года на автодроме Moscow Raceway. Это третье соревнование столь высокого уровня, запланированное на трассе в следующем году: помимо DTM, здесь состоятся этапы Мировой серии Renault и мирового кузовного чемпионата WTCC.
Что такое DTM
Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) — немецкая гоночная серия кузовных автомобилей. Современный чемпионат проводится с 2000 года, а его предшественник под названием Deutsche Tourenwagen Meisterschaft существовал в 1984–1996 годах. За сезон проходит 11 этапов, шесть из которых в 2013 году состоятся в Германии. Традиционно сезон стартует на автодроме Хоккенхаймринг 5 мая.
Календарь серии DTM 2013 года
- 5 мая — Хоккенхаймринг, Германия
- 19 мая — Брэндс-Хэтч, Великобритания
- 2 июня — Red Bull Ring, Австрия
- 16 июня — Лаузитцринг, Германия
- 7 июля — Норисринг, Германия
- 21 июля — Зандфорт, Нидерланды
- 4 августа — Moscow Raceway, Россия
- 18 августа — Нюрбургринг, Германия
- 15 сентября — Ошерслебен, Германия
- 29 сентября — пока неизвестна, Испания
- 20 октября — Хоккенхаймринг, Германия
Конструкция машин DTM
Автомобили DTM лишь внешне напоминают дорожные модели. Единственная общая деталь — фары. В основе лежит пространственная рама с каркасом безопасности. Агрегаты расположены так, чтобы максимально понизить центр тяжести и приблизить развесовку к 50/50 %. Кузовные панели крепятся на специальные защёлки и легко снимаются в боксах для обслуживания узлов. Вместо стекла используется пластик Allzweck, который не крошится на опасные осколки. С 2002 года обязательна система защиты шеи и головы HANS.
Регламент и ограничения
Серия DTM была организована производителями Opel и Mercedes-Benz с учётом негативного опыта DTM-ITC и FIA GT конца 1990-х. Цель — сделать машины быстрыми, чемпионат интересным, но предотвратить «гонку бюджетов». Для этого введены жёсткие ограничения.
Во-первых, лимитированы расходные материалы. Моторы и шасси (кроме мелких деталей) должны служить весь сезон, запасные машины отсутствуют. Ограничено количество комплектов резины.
Во-вторых, регламентированы тренировки и тесты вне гонок. Официальные тесты организуются руководством серии и проводятся совместно для всех команд. На них выделяется не более 20 дней в год.
В-третьих, сильно ограничены возможности конструкторской конкуренции. Кардинальные перемены, включая выпуск новой модели, разрешены не чаще раза в 3 года. Аэродинамический обвес не меняется весь сезон. Многие агрегаты стандартизированы.
Такая политика уравнивает шансы гонщиков, исключает фактор поломок и надёжности, а также нивелирует разницу в бюджетах команд. Принципиальные узлы либо стандартизированы, либо запрещены к изменению в сезоне, а оставшиеся не дают преимущества при больших вложениях в разработку.
Несмотря на это, автомобили DTM остаются дорогими: стоимость новой машины доходит до миллиона долларов. Частные команды вынуждены покупать у заводских машины прошлых лет, которые для уравнивания с новыми получают небольшое преимущество по весу. Для участвующих в серии концернов Mercedes и Audi участие обходится примерно в 40 миллионов долларов на каждую марку.
Pirelli
Формула 1 шины становятся мягче и первая поул-позиция Баттона.