О чем может рассказать дым из выхлопной трубы
Почему цвет дыма важен
Дым из выхлопной трубы бывает белым, черным и других оттенков. Цвет служит диагностическим признаком и часто прямо указывает на неисправности двигателя. Причины дымления связаны с неполным сгоранием топлива, попаданием охлаждающей жидкости или масла в цилиндры.
Неисправность одной системы может вызывать проблемы в другой. Например, плохая работа системы охлаждения ведет к перегреву двигателя и пригоранию поршневых колец, из-за чего масло попадает в цилиндры и вызывает дым. Поиск причины начинают с анализа характера дымления, сопутствующих явлений и внешних условий.
Белый дым: норма и неисправности
Белый дым при прогреве холодного двигателя — это пар, а не дым. В непрогретой выпускной системе влага из воздуха конденсируется и становится видимой, на срезе трубы часто появляется вода. По мере прогрева конденсат и пар исчезают.
При температуре ниже 10 градусов белый пар образуется и на прогретом двигателе, а в мороз -20...-25 градусов становится густым белым с сизым оттенком. Чем холоднее воздух и выше влажность, тем плотнее пар.
Появление белого дыма в теплое время на прогретом двигателе обычно связано с попаданием охлаждающей жидкости в цилиндры, например через негерметичную прокладку головки блока. Вода из охлаждающей жидкости не успевает испариться при сгорании топлива и образует густой белый пар. Оттенок зависит от состава жидкости, погоды и освещения. Иногда дым выглядит сизым, напоминая масляный, но водяной пар сразу рассеивается, а после масляного дыма остается синеватый туман.
Как проверить систему охлаждения
Чтобы убедиться, что из трубы выходит вода, а не масло, на прогретом двигателе кратковременно закрывают отверстие трубы листом бумаги. Капли воды испарятся без жирных следов и не будут жирными на ощупь.
Жидкость попадает в цилиндр не только при повреждении прокладки, но и при трещинах в головке или блоке цилиндров. Эти дефекты могут вызывать попадание выхлопных газов в систему охлаждения, иногда с образованием газовой пробки. При открытии пробки радиатора или расширительного бачка можно почувствовать запах выхлопных газов и заметить масляную пленку на поверхности жидкости. Уровень охлаждающей жидкости будет понижен.
После запуска холодного двигателя давление в системе охлаждения сразу повышается — это ощущается при сжатии верхнего шланга радиатора. Уровень жидкости в расширительном бачке быстро растет, становится нестабильным, появляются пузырьки газа, иногда с выбросом жидкости из горловины.
При остановке двигателя жидкость уходит в цилиндр, через поршневые кольца попадает в масло и образует эмульсию. Масло становится непрозрачным и светлым. На крышке головки и пробке маслозаливной горловины появляется пена от светло-голубого до желто-коричневого цвета. Это проверяют, вынув масляный щуп и открыв пробку горловины. При малом дефекте масло может оставаться чистым, но пена на пробке образуется.
При существенной негерметичности жидкость над поршнем препятствует провороту коленвала стартером при запуске. В тяжелых случаях возможны гидроудар, деформация и поломка поршневых колец, поршней, клапанов и шатунов.
Для точного определения места дефекта осматривают свечу зажигания: попадая в цилиндр, охлаждающая жидкость чистит все, с чем соприкасается, поэтому свеча выглядит свежей. Если через отверстие свечи подать в цилиндр воздух под давлением (например, через переходник со шлангом или тестер утечек), уровень жидкости в расширительном бачке начнет повышаться. При проверке коленвал поворачивают в положение, когда оба клапана закрыты, автомобиль ставят на тормоз и включают передачу.
Диагностика после снятия головки блока
Дальнейшую диагностику проводят после снятия головки блока. Оценивают состояние прокладки, плоскостей головки и блока, камеры сгорания, тарелок клапанов и днища поршня. Прогар прокладки часто сопровождается деформацией плоскости головки, особенно после перегрева двигателя из-за неисправности термостата или вентилятора.
Если явных дефектов нет, головку проверяют на герметичность под давлением. Вероятно обнаружение трещины на стенке камеры сгорания, чаще вблизи седла выпускного клапана. Также осматривают цилиндр, опустив поршень в нижнюю мертвую точку. Трещина в цилиндре — редкий дефект, но ее края расходятся и часто отполированы поршневыми кольцами.
Охлаждающая жидкость может попадать в цилиндр через систему впуска, например при негерметичности прокладки впускного коллектора, уплотняющей каналы подогрева. В таких случаях давление в системе охлаждения не повышается, запаха выхлопных газов нет, но масло превращается в эмульсию, а уровень жидкости быстро падает. Этих признаков достаточно, чтобы найти дефект и не спутать его с описанным выше, иначе головка блока будет снята напрасно.
Последствия и меры предосторожности
Все неполадки, вызывающие белый дым, требуют устранения прямых причин и проверки системы охлаждения. Возможно, не работает термостат, датчик включения вентилятора, муфта или сам вентилятор, негерметичен радиатор, его пробка, шланги или соединения.
При появлении белого дыма и сопутствующих дефектов эксплуатировать автомобиль нельзя. Дефекты быстро прогрессируют, а работа мотора на водомасляной эмульсии резко ускоряет износ деталей. Через несколько сотен километров может потребоваться капитальный ремонт.
Если двигатель стучит
Задача многократно усложняется в том случае, если дефекты деталей, вызывающие стук, появляются вследствие скрытых неисправностей других деталей или узлов двигателя