В чем секреты завода Porsche

Завод, которого не видно

Завод Porsche в Лейпциге не похож на промышленное предприятие. Снаружи он напоминает кинотеатр или загородный ресторан: нет дымящих труб, грузовиков и толп рабочих. Центральный элемент — круглая конусообразная башня Центра Porsche, возвышающаяся посреди поля. Вокруг припаркованы автомобили Porsche, а по соседнему скоростному треку клиенты проходят тест-драйвы. На приборной панели каждого Porsche стоят специальные часы, отмеряющие время круга — это часть магии бренда.

Попасть на производство непросто: перед входом сдают фотоаппаратуру и мобильные телефоны, съёмка запрещена. За стеклянной дверью открывается огромное пространство площадью 70 000 м2. Внутри поражает чистота: блестящие наливные полы, почти тишина и чистый воздух. Именно в такой атмосфере собирают легендарные автомобили.

Сборочный конвейер: Cayenne и Panamera

Завод в Лейпциге — сборочное предприятие. Здесь выпускают две модели: кроссовер Cayenne и премиальное купе Panamera. Это самые нетипичные для классического Porsche, но и самые доходные автомобили. На двухъярусном конвейере вперемежку движутся кузова обеих моделей, уже окрашенные — их доставляют с завода в Братиславе. Комплектующие поступают также из Штутгарта и Ганновера.

В Лейпциге монтируют всю внутреннюю отделку салона и электропроводку. Длина проводки в Panamera превышает 150 метров, а на подключение всех контактов уходит 4 часа — это самая трудоёмкая операция на конвейере. Ежедневно с него сходит 500 готовых автомобилей, что составляет 170–180 тысяч в год. Две трети из них — Cayenne.

Производство под заказ и контроль качества

Склада готовых автомобилей на заводе нет: все машины делают под заказ. Практически с конвейера они отправляются в США (25%), Китай (21%) и Россию (20%). В Германии остаётся лишь 15% выпущенных авто. Предпочтения клиентов различаются: в Китае заказывают максимальную комплектацию, в Германии — дизельные моторы, в США и России — бензиновые турбо.

Качество контролируется многоступенчато. Все 100% сошедших с конвейера автомобилей проходят обязательный заводской ОТК. Затем ежедневно 6% собранных машин отправляются на заводской полигон, где в течение целого дня проверяются в режиме реальной эксплуатации. Такой подход обеспечивает лидирующие показатели надёжности Porsche.

Логистика без складов

Большого склада запчастей в Лейпциге нет. Максимальное время ожидания детали перед сборкой — 18 часов. Фактически комплектующие поступают в цеха прямо из вагонов: железнодорожный состав служит и средством доставки, и складом. Ветка подведена к одному из входов, а на завод детали попадают по надземному тоннелю.

Каждый автомобиль собирается под конкретного клиента. На кузов ещё на железнодорожной станции крепят электронный чип с информацией о комплектации. На каждом посту конвейера заранее знают, какой автомобиль подойдёт и когда. Самая долгая остановка конвейера из-за нехватки комплектующих случилась в 2010 году после извержения вулкана Эйяфьятлайокудль — тогда производство стояло 4 часа.

Ручная сборка и минимум роботов

На заводе трудятся 1500 человек в три смены. Роботов практически нет: единственный занят установкой в двери стёкол, уплотнителей и электромоторов. Сами двери перед навеской кузова на конвейер снимают — так кузов занимает меньше места и его легче оснащать. Двери возвращают на место на завершающих этапах сборки, когда автомобиль полностью укомплектован.

Менеджер по работе с клиентами Пауль Румпт объяснил, что в Porsche готовы платить за квалифицированную ручную сборку, так как она обеспечивает лучшее качество, чем роботы. Для премиального продукта важен принцип «лучше меньше, да лучше». Клиенты ценят индивидуальный подход и клеймо «Сделано в Германии», поэтому окончательную сборку проводят именно в Лейпциге.

По цехам передвигаются «курьеры» на трёхколёсных самокатах с корзинками для мелких деталей. Крупные комплектующие подвозят роботизированные платформы, которые самостоятельно движутся по магнитным дорожкам. Экскурсионная зона отделена от производственной: клиенты могут наблюдать за сборкой своего будущего автомобиля, а также посетить мини-музей, фирменный магазин и пройти курс скоростного вождения на треке.

Расширение и новая модель

К 2013 году штат завода планировали увеличить до 2000 человек. Рядом с существующим корпусом строился второй, вдвое больший по площади. В нём, помимо сборочного конвейера, разместятся цеха сварки и покраски. Именно там будут выпускать новую модель — небольшой спортивный кроссовер Macan. Не исключено, что со временем кузова Panamera и Cayenne также начнут делать в Лейпциге с чистого листа металла.

• 

  Гибридный автомобиль

  Суперкар получит монокок, изготовленный из усиленного углеволокном пластика, активные аэродинамические элементы, карбоновую съемную крышу, адаптивное полноуправлямое шасси и гибридную силовую установку суммарной мощностью 770 лошадиных сил

  Подробнее