2NR Works: от уличных гонщиков до тюнинг-ателье

История команды

Команда 2NR Works — одно из первых московских дрифт-сообществ. Её основатели Александр, Вильям и Андрей начинали в 2002 году с уличных гонок и парковочных заносов. Жёсткая эксплуатация машин вела к поломкам, а ремонт требовал лёгкого тюнинга — так увлечение переросло в профессию.

Первая команда называлась The Team, но просуществовала недолго. Позже появилась 2NR Works (от слова «тюнер»). Вечера в гаражах, эксперименты над своими автомобилями и помощь друзьям постепенно превратили хобби в автосервис.

Специализация и проекты

Ателье готовит машины к дрифту, дрэг-рейсингу и ралли, решая практически любые технические задачи. Основной профиль — японские автомобили: от старых моделей до новинок. Например, недавно мощность нового Nissan GTR увеличили до 600 л. с. Сейчас в работе и нестандартный проект — установка двигателя Lexus с автоматической коробкой на хорошо сохранившийся ЗИМ.

2NR Works первой в Москве начала заменять моторы на агрегаты от принципиально других моделей. В 2002 году Nissan 180 SX получил 2,5-литровый двигатель от Nissan Skyline — это был вынужденный эксперимент для друга со сломанным мотором. Сегодня на подъёмнике Volkswagen Golf Виктора Шорта, куда внедряют двигатель от Nissan Skyline с заменой коробки и привода.

Отечественными машинами команда не занимается. Опыт Федора Воробьева на ВАЗ-2105 в Формуле Дрифт показал: у него постоянно рвало шаровую, а жигулёвская подвеска не даёт нужный угол поворота колёс для дрифта. В итоге он перестроил свой ВАЗ на базе Nissan.

Сотрудничество и роли

В Формуле Дрифт 2NR Works не монополисты: их задача — механические доработки по навесным агрегатам. Настройкой блоков управления занимается команда Total Race, а кузовщину помогает делать ToySport. Летом коллеги оперативно вытянули багажник на Toyota Altezza Гарика после удара о бетонное ограждение.

Автомобили команды

Nissan Silvia S14 Вильяма

За три года машину переделали полностью: от заводского варианта осталась только крыша. Тяжёлые кузовные детали заменили на пластиковые. Под капотом — мотор Nissan Skyline GTR RB26 с турбиной T04Z и коробкой RB25DET, переделанной «в кулачок». Блок управления Pro-Efi настраивала Total Race. Мощность развита примерно до 800 л. с., в запасе ещё 200 потенциальных лошадей. На 1 кг (1 бар турбо) давления автомобиль выдаёт 500 л. с. — такая высокая отдача обусловлена конструктивной особенностью мотора. На соревнованиях планируется «дуть» 1,4 бара, расчётная мощность составит примерно 500 л. с. В салоне вварен каркас безопасности, усилены подрамники. В 2007 году Вильям был в судейской коллегии, в 2008-м стал бронзовым призёром Формулы Дрифт, а в 2009-м дорабатывал машину и выступил только в Белоруссии, где разорвало привод.

Второй Nissan Silvia S14

Этот автомобиль готовят к сезону 2010 года для тестовых заездов. Он близок к заводскому варианту, с доработками по существу: подвеска, амортизаторы, рулевые тяги, рейка, «кулаки». Двигатель — VH45 V8. Машина будет розового цвета: 2NR первыми в Москве начали красить крышки головок блока в розовый.

Toyota Altezza Гарика Хачатряна

Заднеприводный седан оснащён турбированным двигателем 3SGE с шестиступенчатой механикой. Это самая непредсказуемая машина: двигатель перебирали несколько раз, а коробки Гарик ломает по нескольку за сезон. За 2009 год он сломал пять коробок. Эксперимент с коробкой от равного по мощности автомобиля, успешно откатавшего несколько месяцев, закончился поломкой за два круга. Altezza тоже планируют перекрасить в розовый.

Сезон 2009 и планы

В прошедшем сезоне Гарик и Вильям выступали в Белоруссии, но до финала не дошли: у первого сломались привод и поворотный «кулак», у второго — две коробки. На чемпионате Украины Altezza отлично показала себя в тренировках, но в боевых заездах коробка снова вышла из строя. В московской Формуле Дрифт 2009 Гарик Хачатрян занял второе место; команда считает, что без технических проблем результат мог быть выше.

В предстоящем сезоне 2NR представят два Nissan Silvia S14 (Pro и Street), Toyota Altezza (Pro) и Nissan Skyline (Street). Также на трассу выйдет Nissan 200SX с двигателем от Skyline — совместный проект с Total Race, где 2NR отвечали за механическую часть, а партнёры — за электронику.

Особенности российского дрифта

Проекты «под ключ» — редкость для России. Чаще спортсмены работают над машинами самостоятельно, обращаясь в сервис только в сложных случаях. Спонсоры пока мало интересуются дрифтом, поэтому расходы на доработки и выезды 2NR покрывает за счёт своего автосервиса. Команда демонстрирует профессиональный подход, что привлекает зрителей и со временем может привести к росту известности и спонсорской поддержки.

• 

  Максимальная скорость

  Благодаря двум более производительным турбокомпрессорам с четырьмя водно-воздушными интеркулерами, новому софту, модернизированному впуску и выпуску, двигатель развивает 800 л

  Подробнее