Авто для дрэга или дрэг для авто?

Дрэг-рейсинг в России: от «копеек» до 9 секунд

Дрэг-рейсинг появился в США в 1940 году, а в 1948-м открылась первая специализированная трасса. В СССР ничего подобного не было. Частные мастерские переделывали «копейки»: увеличивали рабочий объём и мощность установкой коротких шатунов и нового коленвала. Но бюджетным «Ладам» было далеко до заокеанского Pontiac Firebird.

Позже в Россию стали попадать мощные иномарки, и у людей возникло желание помериться силами. В начале 2000-х создали федерацию Dragrace — РФДР. Сейчас этот вид гонок развивается бурно: российские пилоты выехали из 10 секунд. Роман Нагервадзе на Nissan Skyline GTR в 2006 году показал 9,501 с на 402 м. Прошлогодняя чемпионка Мария Панова на Toyota Soarer в 2008 году — 9,248 с, а чемпион Криволапов Алексей — 9,211 с, тоже на Skyline GTR.

Машина для дрэга: цель — 402 метра

Посетив первенство Москвы по дрэгу, я перестал завидовать гонщикам. Их автомобили — самодостаточные механизмы, заточенные под одну цель: пройти 402 м как можно быстрее. Всё остальное неважно. Такая задача накладывает отпечаток и на внешность, и на начинку.

Глушитель отсутствует — можно надеть беруши. Новая программа управления двигателем, «верхние» распредвалы, жёсткие клапанные пружины поднимают обороты холостого хода до 4 000 об./мин. В багажнике — баллоны с закисью азота: иногда одного мало, и на чемпионской Soarer их два. Бензобак объёмом в галлон (3,785 л) не позволит уехать далеко, а каркас безопасности и голый металл без обшивки исключают перевозку пассажиров — всё ради снижения веса.

В салоне — дополнительные рычажки и кнопки, как в кабине вертолёта. Дополнительный тахометр размечен до 11 000–15 000 об./мин., буст-контроллер показывает давление наддува, которое разорвало бы серийный мотор. На старте из выхлопных труб вырывается пламя: для закиси азота ставят поздние углы опережения зажигания. У моноприводных дрэгстеров передние колёса маленькие, как у мопеда, — опять же для экономии веса. Например, чёрный Ford Mustang с приводным нагнетателем и задними сликами толщиной в полметра имел именно такие.

Тюнинг двигателя: с чего начинается рост мощности

Производители тщательно подбирают параметры двигателя: программу управления, диаметр дроссельной заслонки, профиль кулачков. Даже небольшое увеличение мощности повышает расход топлива и снижает ресурс, иногда в несколько раз. Глубокий тюнинг мотора ВАЗ 21083 с ресурсом в несколько часов тянет за собой замену сцепления, приводов, тормозов — стоимость растёт как снежный ком.

Стандартные приёмы тюнинга:

• Новые распредвалы смещают крутящий момент в зону высоких оборотов. Чтобы поршни не догнали клапаны, ставят более жёсткие пружины.
• Замена коленвала, шатунов и поршней увеличивает рабочий объём. Поршни меняют из-за изменения температурного режима: зазор между поршнем, кольцом и стенкой цилиндра должен быть минимальным, иначе кольца потеряют подвижность, а мотор — работоспособность.
• Настроенная выпускная система создаёт отрицательное давление на выпуске в зоне определённых оборотов, улучшая очистку цилиндров.
• Турбина или приводной нагнетатель увеличивают количество рабочей смеси, а интеркулер охлаждает воздух, повышая энергоотдачу.
• Закись азота — «мокрая» или «сухая» схема — добавляет мощности.

Передача мощности: коробка и дифференциал

Стандартная коробка передач не выдерживает возросшей мощности. Устанавливают сближенные передачи, чтобы при переключениях не выходить из зоны максимального крутящего момента. Для эффективного старта блокируют дифференциал — выбор между «Торсен» или «Квайф» зависит от предпочтений и бюджета.

Дрэг-рейсинг как наркотик

Пилоты неохотно рассказывают о начинке болидов, боясь конкуренции. Андрей из Омска на Honda Integra стал исключением: он поведал, как менял блок и головку блока цилиндров, устанавливал закись, коробку и сцепление. Квалификационные заезды выявили претендентов на победу. Мария Панова стартовала так, что её машина была явно быстрейшей, но обратно её тащили на буксире — запредельная мощность плохо сочетается с надёжностью.

Для лучшего сцепления асфальт смазывали специальным клеем. Некоторые пилоты, преждевременно открывая дроссельную заслонку, шлифовали широченными колёсами трассу, окутывая всё дымом горящей резины. Владелец Bugatti Veyron на таких соревнованиях оказался бы в аутсайдерах.

Главный наркотик для дрэгстеров — ускорение. Ради него перебирают моторы, закупают киты для тюнинга, разрабатывают новые программы управления. Говорят, при разгоне до сотни менее чем за 4 с кровь приливает к голове так, что пилот почти ничего не видит. Но мне кажется, больше адреналина дают высокие скорости и прохождение поворотов. Впрочем, каждому своё. А наблюдать, чем заканчивается тюнинг, можно на трассе Тушинского аэродрома.

• 

  Ксеноновые лампы

  Ксеноновые фары отличаются от галогеновых ламп накаливания: в первых свет исходит от дугового разряда, возникшего в результате воздействия электромагнитного поля, а во вторых источником света является нагретая вольфрамовая нить

  Подробнее